Adolescent, Mark Webber effectue un début de carrière classique en Karting chez lui en Australie. En 1993, il remporte d’ailleurs le championnat de la Province de Nouvelle-Galles du Sud. Il passe alors à la monoplace sur une Formule Ford. D’abord en Australie, puis ensuite en Angleterre, passage obligé pour tout pilote qui aspire à la Formule 1. Intégré à l’équipe de Ralph Firman Sr, il remporte en 1996 le prestigieux Formule Ford Festival à Brands-Hatch. Grâce notamment au soutien financier de David Campese, la légende australienne du rugby, il poursuit logiquement son ascension dans le Championnat britannique de Formule 3. Malgré une victoire, il ne parvient pas à se mêler à la lutte pour le titre mais attire néanmoins l’oeil de Norbert Haug, le directeur de la compétition chez Mercedes. Ce dernier l’incorpore à l’armada de la firme à l’étoile, destinée à disputer le championnat GT-FIA à partir de 1998. A la clé, de multiples victoires avec son équipier Bernd Schneider, mais surtout une énorme frayeur lors des 24 heures du Mans 1999. Suite à un défaut aérodynamique, la Mercedes de Webber s’envole sur une bosse et part dans une impressionnante série de loopings. Choqué mais indemne, Webber décide de réorienter sa carrière vers la monoplace.

Il bénéficie pour cela de l’aide de son compatriote Paul Stoddart, propriétaire de l’écurie European en Formule 3000. Pour sa première dans la discipline en 2000, Webber fournit une grosse impression. Pris sous son aile par le sémillant Flavio Briatore, il devient pilote-essayeur pour le compte de l’écurie Benetton-Renault en 2001, tout en disputant parallèlement une deuxième saison de F3000, cette fois chez Super Nova. Favori des pronostics en début d’année, Webber est relativement décevant, accumule les erreurs et laisse échapper un titre qui lui semblait promis. Cela ne l’empêche pas, grace au soutient conjoint de Flavio Briatore et de Paul Stoddart d’intégrer le championnat du monde de Formule 1 en 2002 au sein de la petite écurie Minardi. Ses débuts dans la discipline se soldent par une héroique cinquième place chez lui à Melbourne pour l’ouverture du championnat. La suite de sa saison, ponctuée de solides prestations, bien que souvent en queue de peloton, va contribuer à faire de lui une des coqueluches du paddock.

En 2003, il intégre l’écurie Jaguar qu’il va porter à bout de bras pendant deux ans en multipliant les coups d’éclat, notamment lors des séances de qualification (il part en première ligne au Grand Prix de Malaisie 2004). Rapide, réputé fin metteur au point et particulièrement agressif en piste, il s’est attiré les faveurs de Frank Williams qui espère bien voir en ce solide Australien le digne successeur d’Alan Jones. La saison 2005 ne va pas permettre à Mark de prouver tout le bien que l'on pense de lui. Il reste extrêment rapide en qualifications (première ligne en Espagne) mais lors du départ, il annihile toutes chances de marquer de gros points en perdant beaucoup de place. Il signera le premier podium de sa carrière à Monaco après avoir doublé de manière très sèche le futur champion Fernando Alonso. Il terminera la saison 8 points devant son équipier allemand Nick Heidfeld qui se sera révélé être le plus coriace mis à sa disposition depuis 2002. Pour 2006, il devra faire attention à un jeune aux dents longues Nico Rosberg qui aura là un pilote rapide pour prendre ses marques. Mark doit prouver que sa réputation n'est pas usurpé sinon les portes des grandes équipes pourraient se refermer aussi vite qu'elles ne s'étaient ouvertes.